Zgomotul urban nu este doar o neplăcere de zi cu zi. La nivel european, el este tratat ca o problemă de mediu și de sănătate publică. Directiva 2002/49/CE privind evaluarea și gestiunea zgomotului ambiental stabilește un cadru comun pentru identificarea, prevenirea și reducerea efectelor nocive generate de expunerea la zgomot, în special în marile aglomerări urbane și în zonele afectate de traficul rutier, feroviar sau aerian.
În acest context, investițiile în transport public electric devin esențiale. Magistrala 6, care va asigura legătura directă dintre Gara de Nord și Aeroportul Internațional Henri Coandă – Otopeni, este un astfel de proiect: o infrastructură subterană, cu impact direct asupra mobilității și cu potențial de reducere a presiunii traficului de suprafață pe coridorul nord al Capitalei.
Datele europene arată că problema zgomotului nu este una abstractă. Potrivit raportului Agenției Europene de Mediu – Environmental noise in Europe 2025, expunerea pe termen lung la zgomotul generat de trafic este asociată cu efecte importante asupra sănătății și calității vieții. Raportul estimează că aceasta contribuie anual, la nivel european, la numeroase probleme de sănătate, inclusiv afecțiuni cardiovasculare și tulburări de somn, precum și la costuri economice semnificative. De asemenea, milioane de europeni sunt afectați de perturbări severe ale somnului asociate zgomotului de trafic, iar impactul economic al poluării fonice generate de transport este estimat la peste 100 de miliarde de euro anual. Și Organizația Mondială a Sănătății atrage atenția asupra acestui fenomen. Ghidul OMS privind zgomotul de mediu pentru Regiunea Europeană, publicat în 2018, recomandă pentru traficul rutier o limită de 53 dB Lden, mai strictă decât pragul european de 55 dB. Motivul este simplu: expunerea constantă la zgomot poate afecta somnul, sănătatea cardiovasculară și, în final, calitatea vieții.
Pentru București și zona Otopeni, miza este una concretă. Conform indicatorilor tehnico-economici aprobați prin HG 930/2016, Magistrala 6 va avea o capacitate maximă de transport de 50.000 de călători pe oră, pe sens. Această capacitate poate prelua un flux important de pasageri care astăzi folosesc transportul rutier, contribuind astfel la reducerea numărului de autoturisme de pe DN1 și de pe arterele adiacente.
Cu cât sunt mai multe mașini în trafic, cu atât crește și nivelul de zgomot. Invers, fiecare călătorie mutată din autoturism în transport public electric înseamnă mai puțină presiune asupra orașului. Magistrala 6 acționează pe două direcții: asigură deplasarea subterană, fără zgomot la suprafață pe traseul Gara de Nord – Aeroport Otopeni, și contribuie la reducerea traficului rutier pe unul dintre cele mai aglomerate coridoare de mobilitate din zona Capitalei.
Beneficiile vor fi resimțite atât de locuitorii din zonele aflate de-a lungul aliniamentului, cât și de cei care vor continua să folosească DN1. Un trafic mai fluid înseamnă, implicit, mai puțin zgomot produs de motoare, frânări, accelerări și claxoane.
Liniștea este rareori primul argument atunci când vorbim despre infrastructură. De cele mai multe ori, discutăm despre viteză, capacitate, conectivitate sau siguranță. Dar, în cazul Magistralei 6, confortul acustic devine parte din schimbarea mai amplă pe care proiectul o aduce orașului: o mobilitate mai eficientă, mai curată și mai prietenoasă cu oamenii.
Surse: EEA – Environmental noise in Europe 2025 | OMS – Environmental Noise Guidelines for the European Region 2018 | Directiva 2002/49/CE | HG 930/2016 – Indicatori tehnico-economici Magistrala 6
No Comments yet!